内阁批准东铁C段还原国阵择定北路线！魏家祥：最终定案！

这条也被称做是北线的C路线，是从彭亨文德甲途经文冬、雪兰莪鹅唛和双文丹，再到巴生港。 

（2021年4月6日）马华的总会长兼国盟政府的交通部长拿督斯里魏家祥宣布，东海岸铁路计划（ECRL）原路线C段将恢复最初规划的文德甲至巴生港口的路线设计，也就是国阵时代批准的路线。

在希盟政府执政时期，审视国阵政府的东铁计划后发现，该计划因涉及较多隧道工程，单单从彭亨文冬云顶山脚至雪州的隧道工程造价就已经超过80亿令吉！而整个计划比起希盟政府提出的相关计划高出至少200亿令吉成本！

在了解到国家财政吃紧后，希盟政府果断决定取消有关计划，这令很多之前就在工程附近购入大量地皮的投机分子非常不爽！今天，这些投机分子终于盼到了马华的交通部长为他们捎来好消息，因为国盟政府再度宣布恢复原有的这条路线！

魏家祥今日在交通部召开记者会说，内阁是在2020年9月2日的会议里，批准重新规划路线。

“原路线C段，也称为北部路线（北线），是从文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港口；而南部路线（南线）则通过森州。

“负责监督东铁的交通部，已仔细研究北部路线，并发现它将加强东铁项目的可行性和提供更好的经济，环境和社会效益。”

另外，魏家祥说，ECRL北线只会影响2个原住民地区，而南线则影响7个原住民地区。

他说，北线的设计是要降低工程对环境的冲击。

“若执行了，南线将影响峇琳珑（Beranang）、贞德兰（Jenderam）和龙溪（Dengkil）的马来保留地。”

据了解，ECRL 3.0路线C段的长约为201 公里（包括32.4 公里支线）。ECRL 2.0路线C段的长度为185.5 公里（包括41.5 公里支线）。

希盟时期 中方同意退还 31亿东铁预付款项

东海岸铁路计划 

在2019年4月，时任首相敦马哈迪医生宣布，中国交通建设股份有限公司（CCCC）已同意退还原本东海岸铁路计划合约第2阶段工程所收取31亿令吉的部分预付款项予我国。 

马哈迪当时指出，中国交建将在2019年4月12日起一周内退还5亿令吉，另外5亿令吉将在该日期的一个月内退还，总额10亿令吉。 

马哈迪也向媒体透露，在另外扣除东铁工程暂停及展延，以及北部路线取消的核实索偿后，余额将在3月内退还。

 马哈迪也证实，中国交建与大马铁路衔接私人有限公司在2019年4月12日签署附加协议。 有关附加协议提及，东铁第一及第二阶段工程成本将降至440亿令吉，比原本的655亿令吉削减了215亿令吉。 

马哈迪指出，修改后的东铁成本从原本每公里9550万令吉降至6870万令吉。 新路线将涵盖20个站，从哥打巴鲁至瓜拉登嘉楼、关丹、文德甲，再衔接至日叻务、万宜/加影、 布城中环及巴生港口。 

路线调整后将经过5个州属及布城，之前只有4州，让更多州属受惠。而新南部路线将直接衔接关丹港口至巴生港口，作为两个港口的桥梁。 

马哈迪还说，新路线也将利用吉隆坡国际机场快铁及第二捷运路线，在布城中环站设转换站。