财政部长拿督斯里扎夫鲁搬出很堂皇的借口，说国盟政府基于为槟州轻快铁计划做担保会“增加”政府营运及发展开销，再加上新冠疫情期间，大马经济复苏缓慢，所以中央政府决定取消有关担保。这意味着槟州政府向亚洲开发银行（ADB）贷款，金额高达20亿令吉贷款申请泡汤了。。。

根据财政部在志期11月25日，针对槟州首长曹观友在国会的询问，联邦政府是否愿意提供政府担保，以便让槟城州政府申请贷款或发售债券，集资落实轻快铁计划一事，给予国会书面答复，并指内阁已议决，不会担保这个金额高达20亿4000万令吉的贷款申请。

财政部长拿督斯里扎夫鲁。 

东姑扎夫鲁指出，截至9月30日为止，联邦政府目前已经在承担捷运（MRT）1号线、2号线、第三轻快铁计划（LRT3）、泛婆罗洲大道工程以及东海岸铁路计划（ECRL）等项目，共承担2898亿令吉的政府担保项目，这更占了国内生产总值（GDP）的20.1%。 

他透露，财政部是经过重新检讨预计开销与收入，及目前担保的预算外项目后，才决定不作担保。

“明智做法是重新确定有关计划优先次序，以及研究还贷能力，中央政府才会作出担保。”

他也以政府不应该在影响我国信用评级的情况下提供担保做借口，因为这将让不受控制的不确定债务提高财政风险。

东姑扎夫鲁还搬出前首相敦马哈迪来做挡箭牌，指时任首相马哈迪知道槟城的轻轨（光大至峇六拜）项目预计耗资95亿令吉之后，就在去年11月，致函向槟州首长曹观友表明，联邦政府不会拨款100亿令吉令供槟城落实这项计划。

虽然当时在敦马哈迪建议下，槟州政府将成立特殊项目公司（SPV），以发售债券方式筹集峇六拜轻快铁资金，而中央政府也答应成为担保人。 但是，也是敦马哈迪的内阁去年已经决定，州政府若需中央政府担保任何贷款，都须先获内阁批准。 

言下之意，在慕由丁领导的国盟政府内阁早就已经决定，继槟城升旗山缆车计划被腰斩和槟州国际机场被搁置之后，再三腰斩槟州人民引颈长盼的大型计划。

据《The Edge Markets》早前的报道称，曹观友去年11月就已经表示，槟城政府将成立特殊项目公司（SPV），通过发售债券方式集资，并由联邦政府提供担保。

惟曹观友当时也表示，若无法获得来自联邦政府的担保，槟城政府无法筹集足够的款项。

槟州政府的轻快铁计划。（档案图）

中央惩罚槟城！ 曹观友：升旗山空中缆车1亿拨款没了！ 

早在今年6月， 中央政府就已发函通知槟州政府，取消给予升旗山安装空中缆车系统的1亿令吉拨款。

当时，槟首长曹观友指出，联邦政府已撤回1亿令吉的升旗山空中缆车计划拨款，并形容中央此举似乎是在“惩罚”槟城人。

他通过脸书直播坦言，对联邦政府上述决定深表失望。在新冠肺炎冲击下，所有大型基建发展项目，将起刺激在地经济的作用，有助提振槟州经济。

前希望联盟联邦政府于2019年10月的“2020年财政预算案”中，由前财长林冠英宣布上述拨款，承建全新的升旗山空中缆车。

当时，联邦政府宣布拨出1亿令吉，额外费用则由州政府负责。曹观友坦言，对联邦政府宣布感到非常失望，上述拨款遭撤不仅影响升旗山的持续性发展，还包括槟州经济。

“联邦政府未与州政府商讨，同时未征求民意就撤回这项重要拨款，根本是惩罚槟城人。”

他强调，新冠肺炎疫情冲击下，经济趋向疲弱。大型公共基设项目实行将可刺激当地市场、提供就业机会，带来各种连锁反应以促进经济发展。

曹观友认为，联邦政府应确保州政府拨款提升，以助人民对抗新冠肺炎疫情带来的经济挑战。

魏家祥借机搁置槟州国际机场扩建计划，还说要2023年后才定夺！

今年8月18日的国会会议里，交通部长拿督斯里魏家祥在国会回答行动党日落洞国会议员雷尔的提问时，指槟城国际机场（PIA）扩建和提升计划已经暂停，以等待该部完成国家机场战略计划（NASP）研究后再做定夺，预料研究可在2023年完成。

他在国会里说，交通部正在透过国家机场策略计划（NASP）来研究所有的机场及内陆机场的发展，预计在2023年完成。

他的说辞根本就是在找借口报复槟州人民！

魏家祥说，这项计划旨在鉴定我国机场的发展方向，航空要求、经济及策略研究，以确保一座机场的发展是根据实际需要。

“因此，任何新机场的建议，包括提升槟城机场的建议必须在政府完成该项研究后才能决定。”

他说，旅游业及航空业是受到冠病疫情冲击最严重的领域之一，也加剧了航空的沉重负担。他当时还变成预言家说，预计旅游业及航空业需要2年至3年的时间复苏。 

魏家祥当时还解释，槟城机场的原有设计为应付一年650万名乘客量，而2019年乘客量已经832万人，但是今年首6个月的乘客量受到冠病疫情影响而锐减降至16万8986人。 

全世界的机场都因为新冠疫情而面对亏损，但槟州国际机场已经无法再容纳疫情后可能面对的乘客量更本就是事实！

若真的如魏家祥所说的，三年后疫情好转的话，试问槟州国际机场到时却因为扩建计划搁置而无法容纳庞大的乘客量，数以百亿计的外汇损失是不是由魏家祥负责？

为何现在乘客量少的时候，不赶快把提升槟州国际机场的企划做好，反而要搁置，等到2023年再定夺呢？这不是政治报复是什么？

魏家祥这样的说辞过后也被民主行动党秘书长兼峇眼国会议员，也是槟州前首席部长的林冠英打脸。

林冠英打脸魏家祥

林冠英第二天发文告指出，魏家祥表示要等到2023年才决定是否继续扩建，与立即取消扩建计划并无分别，这很显然的是在进行政治报复，惩罚槟城与国盟（PN）政府不一致。

林冠英指出，在去年于国会提呈的《2020年财政预算案》时，他已经宣布槟城国际机场扩建计划。槟城国际机场的乘客负荷量已经超出每年650万人次的饱和点，于去年达到832万5000人次。而相较于2018年的770万人次乘客，2019年乘客量增长了6.9%。”

林冠英也透露，槟城国际机场是吉隆坡以外，少有可以取得盈利的机场之一。有鉴于能取得正面的回报率，大马机场控股（MAHB）有意采用私人主动融资（PFI）模式，资助进行槟城国际机场扩建计划。

林冠英认为，魏家祥对大马机场控股旗下的39座机场，应进行国家机场战略计划（NASP）研究的说辞不苟同！他认为这研究这对于面临亏损的机场可能有其需要性，但暂停像槟城国际机场这样取得盈利的机场的计划，根本就没有意义！

林冠英也搬出数据强调，槟城国际机场扩建计划原定于今年6月动工，并于2024年完工。槟城国际机场是其中一个重点基础设施工程项目，因为其乘客量已超过28%，在2019年的乘客量达到830万人次，高于650万人次的饱和点。此外，若现在展开扩建计划，也要需时4年才能完工，届时的旅游情况预计已恢复正常了。 

林冠英也炮轰魏家祥和国盟政府，搁置槟城国际机场扩建计划的举措令人失望，更有损槟城人的利益，并指国盟政府是基于政治因素而迫害和惩罚槟州希盟政府。